各位好，今天我们继续来回顾历史上的知名空难。这场空难因史无前例的惨重程度，而成为世界民航史死亡人数最多的空难，它就是1977年的特内里费空难。
1977年特内里费空难
特内里费是西班牙加那利群岛中最大的岛屿，位于北非以西的大西洋，也是世界有名的旅游胜地。这里群山环绕，以复杂多变的气候著称。岛上有一个小机场叫洛斯罗迪欧机场，只有一条跑道，现在已经改名为特内里费北部机场，也是这次空难的发生地。
牙加那利群岛中的特内里费岛
而这个群岛最大的机场叫拉斯帕尔马斯机场，位于特内里费附近的大加那利岛上，该岛也是加纳利自治区的首府所在地。这座机场跟这场空难也有关系，它同时也是西班牙的甘多空军基地，拥有着两条跑道。
特内里费北部机场
1977年3月27日傍晚，特内里费岛上的洛斯罗迪欧机场今天格外忙碌。因为几个小时前附近的拉斯帕尔马斯机场，因遭遇恐怖袭击而被临时关闭。所以本该降落在那里的几十架飞机都转到了这边。因为飞机突然增多，空管的指挥工作也变就变得格外辛苦。滑行道上停满了排队等待的客机，它们大多是在等着转飞到拉斯帕尔马斯机场。
因为机场只有一条跑道，所以当有飞机准备起飞时，飞机必须先从上方的滑行道来到下方跑道左端，再滑行到跑道的最右端，之后掉个头再起飞。
而滑行道上有两架飞机正在等待着，前面一架飞机正在加油，它是荷兰皇家航空的4805号班机，机上共248人。在它后面排队等待的是泛美航空的1736号班机，机上共396人。两架飞机都是大型宽体客机波音747。
荷兰皇家航空的4805号班机与泛美航空的1736号班机
在下午4点左右，洛斯罗迪欧机场收到消息，隔壁的拉斯帕尔斯机场马上重新开放，滞留在这的飞机可以飞回那边了。这时，荷兰皇家航空的飞机却还在加油，因为它停的位置正好堵住了通道，所以后面泛美的客机也过不去，他们只能选择等荷航飞机加完，而这一耽搁就是半个小时。
荷兰皇家航空的4805号班机加油堵住通道
荷航4805终于加油完毕，但这时机场却突然涌出一片浓雾，外面的能见度几乎降到了百米左右。因为机场所处的位置海拔较高，所以常有云层飘到这边。空管为了让4805和1736尽快起飞，就允许他们同时去跑道上滑行，然后前往起飞位置进行等待。
两架客机一前一后在跑道滑行
于是荷航在前泛美在后，两架飞机开始向跑道最右端行进。在荷航起飞前，泛美的客机需要从跑道上的一个出口离开等待。等荷航飞走后，他们再从旁边绕过去。可因为对这个机场不熟悉，后面的泛美1736错过了第一个出口，于是他们决定在下个出口再离开主跑道。滑行过程中，他们还能听到空管跟前面荷航的对话。
泛美1736错过了第一个出口
泛美的飞机再有几米远就到离开主跑道的出口了，但他们却突然发现前面有灯在闪，仔细看后两人一头冷汗，原来那是荷航客机的防撞灯，荷航的客机竟然在滑行起飞了，而泛美飞机这时还没有离开主跑道。
泛美客机看到了对面荷航客机的防撞灯
泛美1736试图躲到旁边的草地上，荷航机长也看到了横在跑道上的泛美1736，于是他立刻拉机头试图爬升，还因为角度过大，荷航4805的机尾在跑道上都挂出了一个一米的深沟。但因为距离太近已经来不及了，荷航4805的下半部，以260公里每小时的速度跟泛美1736中上部机身相撞。荷航4805因撞击失控，随着一阵剧烈的翻滚后，最终在400米外的地上爆炸焚毁。因为两架客机当时的油量都很多，所以现场犹如一片火海。
两架波音747相撞过程
因为雾太大，空管只听见了爆炸声却不知道外面发生了什么。直到另一架在空中盘旋的飞机告诉他们，跑道上有火光和浓烟后，空管才知道事情的严重性。同样也是因为浓雾，消防员在找到荷航后，甚至还不知道400米外另一架飞机也在燃烧。
撞击后的真实画面
因此消防员对泛美的施救是半个小时后才开始，泛美客机虽然是被撞的一方，但因为飞机处于滑行状态，因此只有中段损毁比较严重，机头和机尾则问题不大。所以最后竟有61人生还，包括机舱内的飞行员。
客机相撞后的现场画面
得以幸存的泛美1736号班机飞行员
但结果依然是很惨重的，泛美1736号班机上共有335人丧生，荷航4805则是248人全部遇难。而该场空难共造成583人死亡，这个数字一下让它成为史上死伤最惨重的空难。
特内里费空难现场画面
用于装遇难者遗体的棺材堆积如山
事后，来自西班牙、荷兰、和美国三方的70名事故调查员，负责对该事故展开调查。
特内里费空难现场画面
他们的首要任务是找出黑匣子，黑匣子其实是飞行记录仪的一个俗称，。里面由飞行资料记录器和驾驶舱录音构成。以前是装在黑色金属盒内的，具有耐高温高压防水耐腐蚀的特征。但现在都被涂成了桔红色或者黄色，但习惯上依然叫它黑匣子。
黑匣子的的结构示意图
因为两架飞机是在机场撞的，所以黑匣子很快就被找到，在等待数据提取的同时，调查员对机场和塔台方面展开调查，并很快发现了一些问题。
原来这座小机场根本就没有装雷达设备，所以起雾时空管就很难知道地面飞机的具体位置。而空难发生那天，跑道的中央灯又恰好发生故障没有亮。如果这两个都没问题的话，那空管其实有很大机会能阻止这场灾难发生的。
另外这里的无线电通讯情况也很差，当两架飞机同时跟塔台通话时，通讯会有中断现象发生。但这肯定不是导致空难发生的主要原因。
而当调查员听完塔台录音及驾驶舱录音后，真相也开始浮出水面。在泛美机组和空管的对话中他们得知，其实这两架飞机本来也不会撞到一起的，都是因为泛美离开跑道的速度慢了。
泛美航空绕出去的太晚这个跑道和滑行道之间有4个连接口，这样两条跑道上的飞机可以直接横穿过去。当时上边跑道的一半都停满了飞机，成了临时停机坪。所以后面跟的泛美要想离开主跑道的话，只能通过C3和C4两个口绕到上面，然后再从上面的跑道滑行到右侧起飞点。
正常情况下飞机滑行到起飞点的路线
但录音显示，泛美边滑行边跟空管沟通，此时荷航已经在跑道尽头待命了。而泛美的飞行员还在反复跟空管纠结到底要从哪个口出去， 后来他们明白要从C3绕过去，但这时他们刚刚错过了C3出口，所以他们决定到下个扣，也就是从C4出口绕出。
黄线为荷航客机路线，红线为泛美客机路线
可他们还没进入C4口事故就发生了，泛美方的说法是，空管的西班牙式英语导致泛美飞行员没有听清，所以他们才错过C3出口，最后只能从C口扣滑出。而荷航和西班牙则认为，泛美飞行员原本就想从C4口绕出去，才故意说听不清以拖延时间。因为C3口要做两个大角度转弯，对于747这种大型客机来说操作难度很大，但从C4口绕就简单多了，这个大家从示意图就能看明白。
C3口转弯要比C4口角度大难度高
两架客机起飞流程有问题所以出口选择的问题三方比较有争议，但下面这个问题就比较清楚。
两架客机原本的起飞流程应该是：
1、荷航先去起飞点等着。
2、泛美从C4口离开主跑道后给空管汇报。
3、空管在确认跑道已净空后再通知荷航起飞。
这样两架客机是不可能撞一起的，但荷航却没有等待，而是跟空管对话完就直接滑跑起飞。
两架客机遵循1、2、3流程就不会相撞
发现荷航飞行员急着赶时间但调查员从荷航的制度中又发现了新线索。根据荷航的规定，每个机组的执勤时间上限是13个小时。如果超过了那航班就要被迫取消，那荷航就要花钱给出发不了的乘客订酒店过夜，这对于飞行员来说更糟，他们可能因此被荷兰航空局注销飞行执照。
于是荷航机长觉的反正是等，我们不如在这里加个油吧，那转到隔壁机场时就不用加了，这样我们就能节省时间了。于是他们就横在那里加油，这一加就是45分钟。
而令荷航飞行员没想到的是，隔壁被关闭的机场突然又重开了。原本他们是可以立刻起飞的，但因为加油反而走不了。也因为他们加油耽误时间，使得他们没能在大雾出现前离开机场。于是荷航机组心里就非常急躁，而人一急就容易出错。
荷航、泛美、塔台沟通有严重问题接下来的的这段对话也非常重要，大家要仔细看。
塔台告诉荷航，允许他们飞往P信标台，爬升并保持9千英尺高度，起飞后右转
荷航副机长开始复述空管的指令，但是，上面空管说的这些都是起飞后荷航需要遵守的内容，并不是让荷航马上起飞，而是是让他们先等待下一个指令。
可荷航机长听后却以为获得了起飞许可，他就立刻加大推力滑行了。
而副机长还没来得及把指令复述完，他不得不跟空管说：
我们在起飞了【we are now at takeoff】
糟糕的是，空管又以为他们是说在起飞点了，于是空管回答。
好的，待命起飞....我会再通知你们的。
而事实上荷航机长已经真的在起飞了。
空管与荷航机组对话还原
空管与荷航对话时泛美也在听
其实在他们对话时泛美的飞行员也在这个频率上，他们也听的有点迷糊：这荷航的飞机，到底是正在起飞，还是准备起飞呢？
于是他们赶快告诉空管，说我们还在跑道上滑行呢。
空管回答，好，那你们离开主跑道后再跟我汇报。
对话发生时两架飞机的位置
大家有没有发现问题？第一个，空管就算是理解错了，可人家后来又说了待命起飞，我会再通知你们的。更何况后面的泛美机组也说了他们还在跑道上，大家都在这一个频率上，泛美跟空管的对话，荷航按说也是能听到的。那荷航机组为什么还是不停下来，依然选择往前飞呢？
机场的无线电通讯有严重问题这个问题调查员从荷航飞机上的录音里找到了答案。原来当副机长对空管说，我们在起飞了后。空管本来的回答是，好的，待命起飞，我会再通知你们的。
而荷航机组其实只听到了第一个单词，就是，好的。后面的待命起飞，再通知，他们这边压根儿就没听见。无线电的声音就突然连接不上了。这个关键信息的缺失，是导致两机最后相撞的直接原因。三方在同一时间说话，导致荷航耳机中只能听到杂音。
但这也不能全怪无线电，因为荷航机组多少还是听到了一些对话，只要他们不那么心急，只要他们稍微多想一下事故也不会发生。
荷航机长这个自以为是的判断，让他们也失去了拯救583条性命最后的机会。而当他看见泛美客机后做什么都来不及了，最大的锅给他确实没问题。但事实上，造成该次空难的原因其实也是很多个的。
比如第一个、隔壁机场发生恐怖袭击，导致很多飞机都转降到了这里。如果是大机场还好，但洛斯罗迪欧机场很小，突然应对这么多飞机确实容易出错。
第二、机场突然起雾，导致能见度非常低。否则空管也能及时了解跑道上的情况。同样的如果没有大雾，荷航飞行员也能很清楚的看清泛美客机的位置，那他们就不会发生贸然起飞。
第三、洛斯罗迪欧机场设备缺乏，如果跑道中央灯完好，通讯质量好，地面也有雷达的话，这一切也能避免。
第四、荷航机组赶时间，导致他们丧失了警惕性和耐心。
第四个也是最重要的一个，荷航机长在没有得到许可的情况下就选择强行起飞。而且他在无线电中也能清晰的听到泛美机组说他们正在滑行，到荷航没有选择及时中止起飞。可能是过长的等待导致他害怕错过换班时间，让他失去了理智，明明飞机油还够，却偏要在这机场加油也是出于这个原因。
第五、当荷航的飞航工程师向机长提出，泛美是否已经让出跑道的质疑后，荷航机长却贸然的认为让出了。原因跟上面的一样，也是因为他急着赶时间。
第六也是比较严重的，就是荷航副机长不标准的荷式英语，令他们在跟塔台沟通时采用了不标准的用词方法，导致三方之间出现了理解偏差。
第七个因素可大可小，因为它也是比较有争议的一点。就是泛美选择C4出口绕出，而不是上一个C3出口绕出。如果他们能及早出去，那两架飞机也就不会相撞了。
其实跟大多数空难一样，悲剧的发生往往不是由某一个问题引起的，而是一连串因素环环相扣形成蝴蝶效应才导致灾难发生。这其实跟我们日常生活和工作是一样的，凡事都应该认真对待。因为你永远也不知道某一个粗心的做法，最后都会引起怎样的结果。
本期空难视频解说版：美国与荷兰飞机相撞，583人丧生，场面如灾难大片，《空中浩劫》
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