奥迪 Q4 Sportback e-tron 与宝马 iX1 和梅赛德斯-EQ EQA250+ 等竞争对手进入同一个细分市场，但幸运的是，这是一个诱人的选择。
到目前为止，购买电动奥迪的买家只能在 Q8 e-tron 和 Q8 Sportback e-tron 等大型 SUV 或 e-tron GT 等大型轿车之间进行选择。
由于没有价格较便宜的四环入门级车型，因此在此期间，买家只能从其他德国产品中进行选择，例如宝马 iX1 和梅赛德斯-EQ EQA。
但如今，奥迪的细分市场竞争对手——Q4 e-tron 和 Q4 Sportback e-tron——已经上市，iX1 和 EQA 面临着激烈的竞争。这是因为 Q4 e-tron 为买家提供了一个相对难以击败的提议。
无论如何，Q4 是什么？
Q4 是奥迪的入门级电动车，有两个版本：Q4 e-tron 和 Q4 Sportback e-tron。与前者相比，后者的后挡板是倾斜的，而不是直立的。它是两款车型中“更具运动感”的一款。
独特的是，Q4 是继 R8 之后第二款后轮驱动的奥迪车。它还采用“后置发动机”布局，因为其单个电动机位于后轴上。
与此同时，梅赛德斯-EQ EQA250+其 188 马力的性能并不如 Q4 那样出色，后者拥有 282 马力。因此，尽管 Q4 姗姗来迟，但它还是有很多值得一提的地方。
有趣的设计元素
“未来主义”可能是描述 Q4 Sportback e-tron 设计的最佳方式。定下基调的是机器人般的表情，根据不同的人，这种表情可能看起来面无表情，也可能看起来愤怒。也许是那些看起来像眉毛的日间行车灯。但我无法理解的是格栅的设计，因为它类似于店面使用的金属百叶窗。
绕着 Q4 走一圈，它看起来与最初的概念非常接近，前后挡泥板上的突出线条赋予了这款 SUV 以“肌肉感”。较短的前后悬进一步增强了汽车的动感。
倾斜的车顶线条看起来很酷，但我不喜欢后挡板的设计，后扰流板横穿挡风玻璃底部。这也增加了车尾的繁琐感。
尽管如此，Q4 Sportback e-tron 比 Q4 e-tron 更符合空气动力学。即使您认为 0.28 的阻力系数与 0.29 的阻力系数相比没什么大不了，这种空气动力学效率仍有助于 Q4 Sportback 提供比其兄弟车型（466 公里）更长的续航里程（482 公里），尽管两款 SUV 都配备了相同的 82kWh（可用 77kWh）电池。
熟悉却又不同的内部
正如预期的那样，奥迪的全数字虚拟驾驶舱也在这里，为驾驶员提供两种主要布局（经典和运动）供选择。如果驾驶员喜欢导航显示更突出，可以在任一设置下将仪表最小化。
信息娱乐屏幕的角度恰到好处地朝向驾驶员。更实用的是熟悉的菜单系统，即使是首次购买奥迪车的车主也能轻松上手。
无线充电器可能借鉴了宝马 2 系 Active Tourer 的设计，配有一个夹子，可以将智能手机固定到位。不过，这个夹子感觉比宝马的夹子更脆弱。
此夹子可以帮助您的手机保持在原位，特别是在激烈跑步时。
为了腾出空间，传统的换挡杆被 e-tron GT 中相同的拉环式装置取代。有趣的是，设计师认为应该为 Q4 配备一个新方向盘。起初，它类似于 A8 中的四辐方向盘，但实际上是 D 形且有角度。
虽然新方向盘很不错，但这里的控制装置却不尽如人意。触摸表面采用闪亮的黑色塑料制成，看起来和感觉都很廉价，并且没有其他奥迪车型常见的触感。那些听起来很优雅的咔嗒声也没有了。
如果你是电动车新手，你会惊讶地发现变速杆上没有驻车档设置。相反，你只需按下按钮即可激活电子手刹，然后启动驻车档。
但是，这样做也会关闭汽车，因此如果您想在空调运转的情况下让 Q4 处于“怠速”状态，则需要做两件事。首先，按下启动/停止按钮，然后按下气候控制面板上的 A/M 开关以重新启动空调压缩机。
除了使用按钮让汽车怠速之外，我想不出它存在的其他原因。像今天的许多电动汽车一样，你不必打开它。踩下刹车踏板会唤醒汽车，一旦选择了“前进”或“倒车”，你就可以上路了。
同时，由于后排座椅支撑性好、第三气候区和平坦地板，后排乘客会发现他们的座位既舒适又宽敞。空间也很方便，配有一对 USB-C 端口和一个 12 伏插座，可为设备充电。
实用性方面，Q4 Sportback e-tron 的后备箱容量为 535 升，比 Q4 e-tron 大 15 升（座椅升起时）。但是，当后排靠背折叠时，Q4 Sportback 的后备箱容量为 1,460 升，比其兄弟车型少 30 升。
它很活泼，鼻子很尖
Q4 Sportback e-tron 的 282 马力和 545 牛米扭矩使其动力十足，百公里加速仅需 6.7 秒。这比大多数汽车都快得多，因此超车和跟上车流都轻而易举。
除了渐进性之外，动力传输也易于调节。由于汽车速度不是惊人的快，因此当您突然踩下油门时不会感到害怕。
Q4 Sportback e-tron 的后轮驱动布局使其具有意想不到的灵活性。加上顺从的车头和反应灵敏的舵，这款 SUV 的机动性令人惊讶——比梅赛德斯的 EQA 还要好。当然，由于这不是一款高性能电动 SUV，当您试图快速转弯时，您可以预料到会有相当大的倾斜。
Q4 Sportback 采用偏向舒适的设置，配备 19 英寸 235/55 系列轮胎，其柔顺的驾驶体验令人印象深刻，可在崎岖不平的路面和恼人的金属减速带上为乘客提供缓冲。
奥迪声称 Q4 Sportback 的续航里程为 482 公里，这一点是可信的，因为行车电脑在电池充满电后显示续航里程为 470 公里。我对这个差异并不在意，因为续航里程会根据驾驶风格、交通状况和电池状况等因素而变化。
我发现平均能耗在 3.2 公里/千瓦时和 5.5 公里/千瓦时之间很容易实现，前者在早晚通勤期间可以实现。再生制动级别可以帮助延长续航里程，可以使用换挡拨片随时调整。
它有吸引力吗？
Q4 e-tron 和 Q4 Sportback e-tron 可能现在才抵达新加坡，但它们以极具吸引力的性价比弥补了它们的迟到。
尽管这两款车型都属于 Advance 车型，但其价格低于 BMW iX1，因为该车型符合 Cat B COE 标准。即使您选择顶级 Edition 1 车型（该车型配备了更大的车轮和增强现实平视显示器等功能），价格也只会上涨 20,000 美元。这仍然低于性能较低的 EQA250+ 的价格。
随着 Q4 e-tron 的上市，入门级豪华 SUV 领域的竞争愈演愈烈，因为它为买家提供了难以忽视的卖点。梅赛德斯和宝马显然已经做好了准备。
奥迪 Q4 Sportback Advanced e-tron (A)
发动机 永磁同步
最大功率 282 马力 (210 千瓦)
最大扭矩 545 牛米
重量功率比 136.2 马力/吨
变速箱 单速
0-100 公里/小时 6.7 秒
最高速度 180 公里/小时
电池 82 千瓦时 (77 千瓦时可用)
续航里程 482 公里
标签： q4
